Bølgeformede, semi-flytende, rustfrie ,300mm bremseskiver gir formidable bremseegenskaper. Med en tykkelse på 6 mm er bremseskivene i stand til å tåle de mest ekstreme påkjenninger. Kraftige radialmonterte calipere bidrar til bedre bitt og en mer progressiv bremsefølelse. Radial masterpumpe sikrer en kontrollert og jevn bremsekraft. En 220 mm bremseskive har fått oppgaven med å bremse bakhjulet, og en ny-designet bremsepedal er montert coaxialt med fothvileren, noe som har resultert i mer bremsekraft, og en bedre bremsefølelse.

Sylindriske kanaler i toppen av luftfilterboksen bidrar til mer nøyaktig spredning av drivstoffet fra sekundær injektorene. Med drivstoffet mer presist ledet inn i innsugskanalene økes forbrenningsgraden.

Til og med profesjonelle førere kan miste oversikten over hvilket gir de er i. En stor og oversiktlig gir-indikator gir til enhver tid informasjon om gir-posisjon. I likhet til ZX-10R, er det nye instrumentpanelet designet slik at du får den viktigste informasjonen med ett blikk.

Justerbar styredemper fra Öhlins med twin-tube design er montert som standard utstyr. Sekundær-røret, fungerer som et trykksatt reservoar, og sørger for stabilt indre trykk uavhengig av oljetemperatur.

Strukturen på rammen er tilnærmet den same som på tidligere modell, men er avstivet enda mer, spesielt ved innfestning til svingarm og de bakre motorfestene. Dette har resultert i en optimalisering av stabilitet og balanse. Motoren er montert med en brattere vinkel ved sylindrene, og har nå fått hevet tyngdepunktet med 16 mm målt fra utgående aksling.Gren-rørene er hevet med 10 mm. Resultatet er bedre kurve-egenskaper og mer presis ”turn-in” i sving.

Dobble innsugstrakter gir effekt og momentøkning i midtre og øvre register. Ny spesiallegering på kam-lober og ventilhatter sørger for styrke nok til å takle de nye "hvassere" kammene. Stempler med ny profil og molybdenbelegg samt stempelringer med mindre "spenn" minsker den mekaniske friksjonen som igjen gir effektgevinst. Den nye eksosmanifolden bidrar også til de økte ytelsene i nedre og midtre register uten tap på toppen.

Justerbar slureclutch reduserer faren for bakhjulsslipp ved ned-giringer på høyt turtall og mye motorbrems.

Den nye BPF(Big Piston Fork) forstillingen er en viktig faktor for den nye Ninja ZX-6R´s gode oppførsel og stabilitet under nedbremsing. Sammenlignet med en cartridge framgaffel har BPF'en et nesten dobbelt så stort hovedstempel(37mm vs 20mm). Justering av retur- og kompresjons-demping er plassert på toppen av hvert gaffelben. Justering av fjær forspenning er plassert nederst på gaffelbenene.