Innrykk under håndtakstangen gir praktisk oppbevaring for småting som tau, bluss osv. Elementer er festet med et gumminett.

Styret i MX-stil har en sporty pute som bidrar til vannscooterens sportslige utseende.

Vanninntaket er via en spesiell lavmotstandsinntaksslange i rustfritt stål. Designet, selv om det var litt lengre, var basert på den svært effektive risten til 800 SX-R.

Helt nytt skrogdesign gir en ideell kombinasjon av høy stabilitet og ypperlig svingytelse. Omfattende kunnskap om 800 SX-R og 800 SX-R racermaskiner ble brukt i utformingen av det nye skroget.

Utviklingen av det nye skroget baserer seg på racing -tilbakemeldinger. Den smidige håndteringen, supplert med stor stabilitet og økt kraft, gir høyere svinghastighet.

Styretårnet er en forsterket versjon av den fra 800 SX-R for å sikre holdbarheten og matche økt kraft og høyere toppfart. Dens sving var plassert for å redusere bevegelsen forover/bakover ved håndtakene.

I tillegg til å levere dobbel effekt av 800 SX-R samt høyere topphastighet, er det lettere å opprettholde det brede effektregisteret i den nye fire-takt motoren. DOHC,16 ventiler, bensininsprut fire-sylindret, rekke 4 motor på 1.498 cc med boring x slag 83.0 x 69,2 mm.

Større og bredere gulvareal gir føreren mer plass for å bevege seg.

Som den første stand-up vannscooteren har skroget en Kawasaki Splash Deflector (KSD): en sidestripe på den fremre delen av skroget som reduserer vannsprut, spesielt i høy fart.

SX-R har slanke og skarpe linjer samt Mxstyle-styre for sportslig utseende og gir den nye maskinen et distinkt Kawasaki-utseende.

En styredyse av støpt aluminium overfører motorens massive skyvekraft. Dysen (ø87 mm i diameter, 102 mm lang) som er spesielt designet for SX-R, sørger for lett drift som er ideell for en ståendes maskin.

Omtrent 400 mm lengre og 30 mm bredere enn tidligere modell bidrar skrogets størrelse til utmerket stabilitet både i rette linjer og i svinger. For lettere ombordstigning sitter man høyt opp i vannet.