Digitalt instrumentpanel, med design som bidrar til at du får den viktigste informasjonen med ett kort blikk. Instrumentpanelet viser turteller, speedometer, klokke og to trip-tellere. Indikatorlampen for innsprøytningssystemet fungerer også som varsellampe for ”low-fuel”.

Den 43mm opp-ned cartridge forgaffelen har 16-trinns kompresjonsjustering. Gaffelbeskyttere i KX-stil beskytter gaffelbeina for steinsprut og støv. Kawasakis Uni-Trac bakhjulsoppheng gir gode kjøreegenskaper både på og utenfor veien. Gassdemperen med separat beholder har 16-trinns kompresjon og returjustering, samt trinnløs justering av forspenn. Ny link og ny demper setting reduserer uønsket bevegelse, sikrer stabilitet og gir god kontakt med veidekket i kurver.

Til KLX250 er det valgt en “box- and tubular-section high-tensile steel perimeter”-ramme, som danner en slank og lett konstruksjon. Caster-vinkel på 26.5o og kort akselavstand bidrar til lettere håndtering. Den stive rammen sikrer retnings-stabilitet. Den nye svingarmen er produsert i forsterket aluminium og er meget lett. Dette bidrar til redusert uavfjæret-vekt. ”KX-racing” –kjedestrammere blir brukt for å sikre en mer nøyaktig stramming av kjeden, noe som bidrar til redusert friksjon og lavere effekttap.

Den nye KLX er utstyrt med eksosanlegg i rustfritt stål, ”honeycomb”-katalysator (plassert i lyddemperen), og ”secondary air”-system. Kombinasjonen av disse komponentene gir så lave utslipp at de strenge Euro-III kravene blir oppfylt med god margin.

For kunne tilby de beste prestasjoner er innsprøytningen til KLX250 oppgradert med en ”ultra-fine atomising (10-hole)” -innsprøyter. Resultatet er en meget smidig motorkarakteristikk. Spesielt i det mest brukte turtallsområdet, fra mellomregisteret og oppover har motoren et jevnt og godt drag, noe som fortsetter helt til topps. Innsprøytningen bidrar også til bedre kaldstart egenskaper, renere avgasser og redusert bensinforbruk.

Ny lyktekåpe og to-pæret hovedlykt som gir KLX'n en aggressiv mine.

Lavere setehøyde (grunnet kortere fjæringsvei) gjør det enklere å nå bakken med begge beina når man må stoppe. Stryet er modifisert, og har fått en rettere linje. Resultatet er en mer avslappet sittestilling og bedre kontroll. Fothvilerne er plassert nærmere sykkelens senterlinje. Dette har bidratt til en slankere konstruksjon som egner seg perfekt både på veien og utenfor. Setet har fått ny utforming og nytt og stivere urethane materiale. Det er blitt enklere å variere sittestilling på sykkelen.